gfrp3 복합재료 _ 판스프링 서스펜션 _ 일반 적층 Rolling 방법을 포기하고 일반 수직 적층 방식을 선택했다. 우리가 만들 서스펜션은 굽힘에 대한 저항이 커야 한다. 이에 단면 2차 모멘트 I를 키우기 위해 보강재를 추가하자는 아이디어가 나왔다. GFRP와 Core(보강재)를 같이 쌓아 올려 경화시켜야했다. 이 때 10mm 높이의 코어의 경우 에폭시를 과도하게 흡수하고, 압축 경화 시 잘 빠지지 않은 문제가 발생했다. 따라서 core는 4mm 두께를 사용했고, 1장만 사용한 시편을 제작했다. GFRP*8시편과 GFRP*4+Core4*1+GFRP*4의 시편을 제작해 인장테스트를 진행했다. 추가로 보강재 2개만 적층했을때, GFRP 적층 시 누르면서 제작한 경우와 누르지 않고 에폭시를 바르기만 한 경우 인장 테스트를 진행했다. 즉, GFRP*8(누.. 2024. 11. 3. 복합재료 _ 판스프링 서스펜션 _ 목표 확인 및 Rolling 방식 차량의 판스프링은 자동차의 서스펜션에 사용되어 충격을 흡수하고 진동을 억제하는 역할을 한다. 합금 강(Alloy steel) 대신 GFRP로도 충분히 가능할 것이라 생각했다. 우선 하나의 판스프링으로 모터와 프레임을 연결하고 지지할 수 있어야 한다. 기준 중량 1000kg을 4개의 판스프링(모터 하나 당 판스프링 하나)으로 버텨야 한다. 기준 변위량 11mm를 만족하는 판스프링 두께를 설계해야 했다. ANSYS Workbench 구조해석을 통해 이를 구할 수 있었다. 이 때 중요한 것은 GFRP의 특징인 이방성이다. 방향에 따라 강도가 다른 이 성질을 ANSYS에 구현하는 것이 가장 중요한 요소였다. Composite이라는 Tool이 있어 사용할 수 있었지만, 우리가 사용하는 fiber의 경우 단.. 2024. 11. 3. 복합재료_다학년연구프로젝트 23년도 1학기부터 GFRP를 사용하여 차량에 적용할 수 있는 판스프링 제작하는 프로젝트에 참여했다. 재료역학, 재료과학 과목에서 좋은 성적을 받았고, 재료의 특성에 대해 공부하는 것이 재밌어서 복합재료 팀에 합류했다. 복합재료 팀에서는 GFRP, CFRP를 사용하여 합금과 비슷한 강도의 가벼운 판스프핑을 제작하고자 했다. 1년간 팀장으로 팀을 이끌어 성공적으로 판스프링 제작 및 대회에 출전할 EV 차량의 카울을 제작할 수 있었다. 전기자동차는 무거운 배터리의 무게로 인해 경량화에 한계가 있다.이에 부품을 GFRP 소재로 제작하는 것이 우리 팀의 목표였다. 1학기에는 GFRP 판스프링을 설계 및 제작하고 이를 연구실에서 제작하고자 하는 차량에 적용하고, 2학기에는 GFRP 카울을 제작하여 대회용 차량에 .. 2024. 11. 3. 이전 1 다음
